訂好艙、裝好箱、貨也運到港口了，卻在這時候通知你船艙滿了，等下一班吧。船來了，貨卻沒上得去，“甩柜”這個詞，想必是所有貨代的心中不可言說的痛。

      目前，全球范圍內的集運熱潮下，甩柜問題也逐漸凸顯。就4月各大船公司甩柜情況來看，赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%；長榮海運和中遠海運的用柜率分別為47%和44%；而達飛的甩柜率則高達56%，成為該月甩柜率最高的航運公司。今天咱們就來聊聊，你的貨為什么總被甩。

      甩柜究竟是個啥？

    “甩柜”又稱“甩箱”，是指集裝箱船在起運離港時，船公司沒有將此前計劃裝船的集裝箱裝運上船，導致部分貨物滯留港口。簡單來說就是，船上沒位置了，等下一班吧。

     明明預定好了位置，船艙怎么說滿就滿了？這事兒其實也不能完全怪船公司，就經驗來看，船在靠泊各個港口時，總會有一些貨物因為延誤或未及時報關等原因趕不上船，造成船艙裝載率不高。因此船公司為了保證滿載，放出的艙位總是會比實際的艙位要多。例如，在一次航程中，船公司實際預配給某港口只有120個艙位，但是卻放出了150個艙位。當貨物裝不下了，就只能選擇甩柜。

    甩柜理由千千萬，除了最常見的因爆艙而出現的甩柜現象，還有什么情況也可能造成船公司甩柜呢？

      一種是船公司臨時做出業(yè)務技術調整。例如，臨時調整船舶配載方案，將部分訂單貨物甩下；或者船舶臨時調整業(yè)務航線，原預計停靠的港口不能掛靠，原定裝載的貨物就會被甩下。

    另一種是由于不可抗原因造成了業(yè)務中斷或延遲，如有些沿海港口城市天氣情況變化大，容易出現臺風、暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，也會因此造成電力中斷、交通事故、道路阻塞等情況，給提柜、裝箱、拖車運輸作業(yè)等帶來影響，造成貨物被甩情況發(fā)生。

 為什么被甩的總是你？

    事實上，船公司要甩哪些柜子，并不是按照先到先得的順序，而是有選擇性地選擇箱子。想要不被甩柜，這里的門道多著呢。

     一是拼運費，如果托運人、承租人或其他有關方對承運人所支付的運費較低，船公司為了獲得更高的運費，肯定會選擇跟具有競爭力的大客戶，將運費較低的貨物甩了。

     二是拼重量，在船爆艙的情況下，越重的柜子被甩的幾率越高。這是由于船公司在收取運費時，是按照集裝箱個數來收費，而不是重量，一旦船上貨物較多，船就可能面臨超重的情況，這種情況下，甩掉一個30噸的箱子，就可以換兩個15噸的箱子上船，船公司這小算盤打得噼里啪啦響。

    三是拼“關系”，對于長期合作客戶，船公司為了建立和維持長期合作關系，會為這類客戶提供艙位保障，那么與船公司關系不夠緊密的托運方或者貨代的柜子也會被優(yōu)先甩掉。

    四是拼重要性，當你的箱子里裝的不是一些易腐、易壞物品，或是離交貨日期還有很長時間，這時船公司也可能因為你的貨不夠重要而甩掉。

   甩都甩了該怎么辦呢?

   對于甩柜，雖然大概率是船公司所造成的，但船公司提單有免責聲明，并不構成違約，因此船公司對此是不負任何責任的，反倒是貨主還可能因貨物滯留多付上一筆費用。聽上去是不是感覺像霸王條約？但沒辦法，柜子能不能裝上船始終是由船公司決定。既然如此，不如來看看被甩柜后如何最大程度減少損失。

   第一種，延期無損失。此時，船公司需要及時告知貨主和收貨人貨物被延期，講明原因，以及相關變更資料，并且需要盡快確認下一航次和艙位情況，確保貨物順利裝船，杜絕二次甩柜。

    第二種，延期有損失。此類貨物一般是拼箱貨或者臨近交貨日期的整柜貨，因此有時效性要求。如果托運人與收貨人確定的交貨期急迫，且收貨人不同意延期，船公司方面安排的下一航次趕不上交貨期，就需要通知原船公司退載，在查詢其他船公司最近時間段的船期表和船舶積載情況的基礎上，換定為最近航次的船公司和船舶艙位，甚至不排除改選國際空運方式。也可以詢問通過加錢保柜等方式協商處理，以最快的速度商討補救以減少損失。

   就目前來看，甩柜率高不僅會對貨主的出貨產生不利影響，船公司也會因為此在市場競爭中失去優(yōu)勢。船公司通過多放艙位來保證滿載率的方式終究不是長久之計，對此，一方面，船公司在旺季宜減少“虛假”艙位，確保每一個箱子都能上船；另一方面貨主與船公司雙方宜盡早達成共識，因貨主問題導致延船時，貨主需賠付船公司損失，因船公司問題導致甩箱時，船公司需賠付貨主損失，兩頭發(fā)力，讓甩柜成為歷史。