蘇伊士運河盡管已經恢復通行，但仍有數百艘船舶在等待。運河的中斷恐將在4月初產生一堆連鎖反應：船期延誤、運費暴漲、起運港缺柜爆艙、歐洲目的港新擁堵等，也將促使船公司再次或被動或主動空班停航和跳港漲價。

馬士基預計近幾周運力將下降30％，暫停部分地區短期出口訂艙！

全球最大的集裝箱航運公司馬士基本周二表示，蘇伊士運河的堵塞和運河外大量等待的船只，可能致未來幾周內使運力下降20％至30％。并指出，可能需要多達一周的時間才能使許多等候中的船只通過運河。“目前，我們估計延誤可能會在未來幾周內影響20％到30％的海運運力，具體取決于市場動態，我們將制定應急計劃。”馬士基一位發言人說。“運河已經被封鎖了六天，因此至少需要六天的時間才能清理出排隊等候的船舶。這將給運力帶來進一步的壓力，而且地中海和歐洲的港口也將出現排隊的情況。”

暫停亞洲、歐洲、北美、非洲等地部分短期出口訂艙！

鑒于由此帶來的連鎖反應，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺的短期在線訂艙，同時暫停本周和近期部分地區的短期合同訂艙。

暫停短期訂艙服務的包括：

亞洲出口業務：因預計運力及集裝箱短缺，暫停亞洲出口至全球的短期訂艙。
中東印巴出口業務：暫停中東印巴出口至歐洲、北非、北美東海岸，以及經地中海至西非和拉丁美洲的短期訂艙。

歐洲出口業務：暫停歐洲出口至亞洲、中東、印度次大陸和大洋洲的短期訂艙。

北美出口業務：暫停北美出口至中東、印度次大陸和東非的短期訂艙。

拉丁美洲出口業務：暫停南美東海岸經地中海至中東、印度次大陸和亞洲，以及中美地區和南美西海岸至中東和印度次大陸的短期訂艙。

非洲出口業務：暫停東非至歐洲，以及西非經地中海至亞洲、中東和印度次大陸的短期訂艙。

馬士基強調，這一調整只是暫時的，以便將現有貨物和空集裝箱，快速運輸至最需要的地區。
“除了運力下降，蘇伊士運河堵塞事件還將帶來嚴重的港口擁堵。因為船舶掛靠錯過了之前的窗口期，需要進行港口掛靠調整，以降低運力損失。我們現在的工作是積極為客戶出運尋找替代方案，重建穩定的網絡，保持信息透明。”馬士基補充說。

近期或有更多停航空班！

船舶遠遠落后于計劃，港口擁擠，集裝箱短缺……這也是會導致高即期運價的因素。分析師預計運費將在下半年下降，但由于蘇伊士運河的事故，一些人現在認為運費可能會保持在高位。Jefferies分析師David Kerstens稱：“我們認為，集裝箱市場和運費預期的正常化將需要更長的時間才能實現。”Sundboell也提出了同樣的觀點，“這可能會延長高運費。”

這些船舶改道了！

為了避免蘇伊士運河堵塞，有船繼續等待通過蘇伊士運河，也有不少船只準備繞過好望角繼續航行。馬士基3月29日表示，決定讓兩艘改道的船只掉頭，繼續通過蘇伊士運河的原航線，并公布了船只繞行南非好望角的最新概況：

與此同時，馬士基的2M盟伙伴、地中海航運公司MSC也表示，蘇伊士運河事件將影響其運營。該公司表示，為了保持其他航線的貨物流動，公司已對一些船只進行了改道好望角：